'Gespräche am Rande des Rollfelds'   


Wir dokumentieren Pressemeldungen
und kommentieren, was uns zu Ohren kommt.

Hierbei handelt es sich neben Sachaussagen, auch um Satire.
Wir nehmen hierfür den Kunstvorbehalt nach Artikel 5
- Grundgesetz der Bundesrepublik Deutschland -
in Anspruch.


Inhalt / content

07.011.03

Lufthansa unterstützt
medizinische Forschungsvorhaben

Zweites Forum für Reisemedizin in Seeheim-Jugenheim

Unter dem Titel 'Gesundes Fliegen; Forum für Reisemedizin' veranstaltet Lufthansa am kommenden Wochenende bereits zum zweiten Mal ein Ärztesymposium. Zu der Veranstaltung erwartet die Fluggesellschaft in ihrem Bildungszentrum in Seeheim-Jugenheim rund 200 Fachteilnehmer aus dem gesamten Bundesgebiet, etwa 40 mehr als im Vorjahr. Thematische Schwerpunkte des Medizinforums bilden die Psychologie des Reisens und die Vorstellung aktueller Lufthansa-Forschungsprojekte.Nach der Begrüßung durch Dr. Reinhold Huber, Leiter Produkt und Service Management, sowie Prof. Dr. Uwe Stüben, Leiter des Medizinischen Dienstes, referiert Prof. Dr. Horst W. Opaschowski, B.A.T.-Freizeit-Forschungsinstitut, über 'Reisen – die populärste Form des Glücks'. Prof. Dr. Karl Born befasst sich mit der Tourismuspsychologie und der Auswirkung auf die Produktgestaltung. Am Sonntag informiert Lufthansa über herausragende Forschungsprojekte zum gesunden Reisen. Die Referenten behandeln dazu Themen!
 wie 'Sars; Reale und wahrgenommene Bedrohungen', Reisethrombose und neueste Entwicklungen bei der Malariaprophylaxe.


05.11.03

Personalveränderungen
bei Thomas Cook AG

Peter Gerard kommissarischer Vorstandsvorsitzender
und Dr. Karl-Ludwig Kley kommissarischer Finanzvorstand

Die Gesellschafter der Thomas Cook AG, Deutsche Lufthansa AG
und KarstadtQuelle AG, teilen mit, dass Stefan Pichler und Norbert Kickum
ihre Vorstandsmandate bei der Thomas Cook AG
im guten gegenseitigen Einvernehmen mit den Gesellschaftern
mit sofortiger Wirkung niedergelegt haben.

Der Aufsichtsrat der Thomas Cook AG hat daraufhin kommissarisch
Peter Gerard zum Vorstandsvorsitzenden
und Dr. Karl-Ludwig Kley zum Finanzvorstand der Thomas Cook AG ernannt.
Beide haben ihre Aufsichtsratsmandate in der Thomas Cook AG niedergelegt,
bleiben aber unverändert Vorstandsmitglieder bei ihren jeweiligen Konzerngesellschaften KarstadtQuelle AG und Deutsche Lufthansa AG.

Dr. Peter Fankhauser, Mitglied des Vorstandes der Thomas Cook AG für das touristische Produkt, nimmt mit sofortiger Wirkung zusätzlich kommissarisch die Aufgaben des Arbeitsdirektors der Thomas Cook AG wahr.

Deutsche Lufthansa AG
Konzernkommunikation


24.05.03
Berlin airport privatization collapses
Dateline: Friday May 23, 2003

After 12 years of monumental political haggling and buck-passing, a latter-day Battle of Berlin that called for a private consortium to build and operate a new international airport for Germany's capital ended in ignominy yesterday.

The public purse was left holding the bag to the tune of eur40 million ($46.6 million) for preliminary planning costs racked up by the bidders. The project planning group of Berlin, the state of Brandenburg that surrounds it and the German government finally tossed in the towel. Endless rounds of negotiations proved fruitless over risk-sharing financial details with a consortium led by Germany's biggest construction group, Hochtief, and IVG Holding AG to redevelop outlying, shopworn Berlin-Schoenefeld into Berlin-Brandenburg International.
Planners optimistically hoped the project for a single major airport for Berlin could by completed by 2008-09, when today's overcrowded but profitable leading airport Tegel and storied downtown Tempelhof will face closure.

Total costs of BBI construction and infrastructure were estimated at up to eur5 billion for what was to be Germany's first 100% privately financed major airport. Local political leaders, including Berlin's lord mayor, Klaus Wowereit, still insist there is a need for BBI and are pondering what other avenues remain for financing it. The saga continues.--Leonard Hill



12.03.03

Rette mich, was auch immer

Als Gründe für die schlechten Zahlen nannte Bahn-Vorstand Christoph Franz neben der Konjunkturflaute das "aggressive Preismarketing der Billigflieger".
Es ist doch kaum zu glauben, Billigflieger, wie sie nun auch immer nennen,
machen sich auf, zwischen Hahn im Hunsrück und Altendorf bei Chemnitz
hinaus in die Welt in die Nähe von London zu Beispiel.
Und da sind die Billigflieger diejenigen, die der Bahn die Passagiere aus dem Hunsrück über den Ärmelkanal hinweg rauben.
Es ist doch zum Lachen, was sich Herr Mehdorn da einfallen lässt und hinzu kommt,
dass auch unser grüner Umweltminister, in dieses Horn tutet.
Na ja, wem die Felle wegschwimmen, greift halt nach jedem Strohhalm.

07.03.02
Lufthansa wird Mehrheit an Air Dolomiti übernehmen

Erfolgreiche Zusammenarbeit wird intensiviert
Lufthansa und Air Dolomiti haben sich auf eine Aufstockung des 1999 von Lufthansa erworbenen Aktienanteils verständigt. Der Präsident und Mehrheitsaktionär von Air Dolomiti, Alcide Leali, hat heute mitgeteilt, die schon zum damaligen Zeitpunkt vertraglich vereinbarte Möglichkeit zu nutzen, 31,2 Prozent der Anteile von Air Dolomiti an Lufthansa zu veräußern. Dadurch wird Lufthansa nach jetzigem Stand und unter Vorbehalt der kartellrechtlichen Freigabe mit Wirkung zum 16. April 2003 mit 51,9 Prozent die Mehrheit an Air Dolomiti halten. Die Transaktion wird mit rund 40 Millionen Euro bewertet.
In einem weiteren Schritt ist vorgesehen, dass Lufthansa den übrigen Aktionären der an der Mailänder Börse notierten Air Dolomiti ein öffentliches Kaufangebot unterbreitet.
Die seit 1994 bestehende Kooperation zwischen Lufthansa und Air Dolomiti hat sich für beide Partner überaus erfolgreich entwickelt: Als qualitativ exzellenter Zubringer in das Lufthansa-Drehkreuz München konnte Air Dolomiti stetig zweistellige Wachstumsraten erzielen und ist heute die erfolgreichste Regionalfluggesellschaft Italiens. Als größter ausländischer Carrier in München hat Air Dolomiti wesentlich dazu beigetragen, dass dieses Drehkreuz heute bereits eine führende Stellung in Europa einnimmt. Mit der Inbetriebnahme des neuen Terminals eröffnen sich weitere Wachstumsmöglichkeiten für die kommenden Jahre.
Air Dolomiti bleibt ein eigenständiges italienisches Unternehmen, das für exzellente Qualität, hervorragenden Service und hoch motivierte Mitarbeiter steht. Zugleich wird die erfolgreiche Kooperation mit Lufthansa und den Partnern intensiviert.



germanwings

Und da ist die neue Company.
Da haben sich die DLH und Herr Knauf
nun doch entschlossen,
den unrentablen Chartermarkt zu verlassen und sich nun ins
Geschäft der Billig-Arlines zu stürzen.
auch Hapag will ein Stück aus dem Kuchen ergattern.
Und so wird es wohl kommen, kaum sind alle Paxe aufgesprungen,
werden die Preise erhöht.



Spät kommt er

Man wunderte sich schon längere Zeit,
warum Lufthansa wieder einmal die Konkurrenz vorbeiziehen lässt.
Hier ist es nun auch noch so,
dass die Konkurrenz nur in Form von Ryanair und EasyJet vorhanden ist,
den Kontinent aber noch nicht so erreicht hat.
Nachdem nun aber Germania und TUI zusammen etwas aufbauen wollen
und die Deutsche BA auch nicht zuschauen will -
da plötzlich wird auch Lufthansa wach und möchte was vom Kuchen abhaben.
Dass man sich seit längerer Zeit schon an Eurowings beteiligt,
hatte man wohl vergessen.
Und dass diese Beteiligung auf fast 50 Prozent ausgeweitet werden kann;
ist auch nicht erst seit letzter Woche bekannt.
Nun soll Eurowings mit neuen Namen ins Rennen geschickt werden.
Spät kommt er, doch er kommt.



Nomen est omen

1961 wurde aus der Oetker-Condor
die Name Condor Flugdienst.
Lufthansa kaufte den Namen zurück,
um die alte Tradition aus den 20-er Jahren
- zumindest namentlich -
wieder aufleben zu lassen.
Nun wir aus Condor die Thomas Cook,
bezogen auf den Erfinder der Pauschalreisen.
Aber warum nicht Francis Drake oder Klaus Störtebecker,
die Seeräuber ?



Pleite und die Folgen

Eigentlich ist Insolvenz schon schlimm genug,
wenn jetzt aber noch herauskommt,
dass bei der ehrwürdigen Swissair Bücher gefälscht wurden,
um Finanzlöcher zuzudecken.
Es hieß immer,
nichts läuft so gut wie ein Schweizer Uhrwerk
und dies nahm auch die Swissair für sich in Anspruch.
Jetzt stellt sich heraus,
dass auch dies Company von Jongleuren geführt wurde.
Auch hier, Verlust aller Werte.



Marktbereinigung

Nach der Preussag Fluggesellschaft Hapag LLoyd
meint nun auch die Aero Lloyd, sich auf dem Billigsektor beteiligen zu müssen.
Liest man die Überschrift, so hofften doch und hoffen noch immer alle,
dass die LTU das Klassenziel nicht erreicht
und sich der Markt dadurch bereinigt,
dass der nordrheinwestfälische Landescarrier den Betrieb einstellen muss.
War das im letzten Jahr nun schon durch reduzierte Fluggastzahlen
bei Ferienflügen angezeigt, kommt jetzt noch der Einstieg der
britisch / irischen Billigflieger hinzu,
die Charterunternehmen sich bemüßigt fühlen lassen,
hier einen Ausgleich für fehlende Ferienpaxe zu finden.
Wenn sich denn die einzigen Einnahmen aus dem Verkauf von Stullen an Bord ableiten lassen,
so fragt man sich,
hängt das Überleben einer Airline in Zukunft davon ab,
wie günstig die Salamibemme bei welcher Company ist ?
Erstaunlich wie, wie ruhig Lufthansa sich die Entwicklung anschaut.
Ist das nun die Sicherheit des Marktführers oder fällt denen nichts ein?



Applaus, Applaus

Warum applaudieren die Passagiere bei einer Landung,
niemand weiß es ganz genau.
Gilt es der Cockpit Crew,
dann ist das nur bedingt angebracht,
denn ein 'positiv touchdown' ist besser und sicherer
bei der das 'main landig gear' deutlich aufsetzt
als eine 'soft landing', .
Dies gilt auch für das 'nose landing gear'.
Durch den 'spin up' der Räder
und die Verbindung der Reifen mit dem surface
werden die spoiler aktiviert, die den Auftrieb vernichten.
Aquaplaning hat schon Unfälle verursacht,
wenn eben die Reifen keinen direkten Kontakt zum Boden bekommen,
diese auf dem Wasserfilm aufschwimmen
und ein rechtzeitiges Abbremsen verhindern oder zumindest erschweren.
Erinnert sein an den Unfall einer A 320 in WAW im September 1993.



Schlechte Karten

Es kommt immer wieder vor,
dass die DLH vor einem Arbeitsgericht unterliegt.
Vorschnelle Schüsse durch voreilige Schlüsse, schlechte juristische Beratung ?
Leider zu häufig zu beobachtendes Phänomen.
Arbeitsgerichte haben nun mal das Wohl der Arbeitnehmer im Auge
und da muss man handfeste Argumente haben,
um vor Gericht bestehen zu können.
Beispiele gibt es genug in der Firmengeschichte,
wo dies nicht der Fall war.
Man denke nur an den Fall Dr. Koch
ehemals HC bei CFG !



"Der Hölle Rache kocht in meinem Herzen"

Wen dem so war,
dass ein Kopilot der Egypt-Air ein Flugzeug mit 217 Passagieren in den Tod stürzte,
weil er sich an einem Vorgesetzten rächen wollte,
dann aufgepasst alle Checker und Examiner:
niemals mehr einen Simulator- oder Air-check
mit 'unsatisfactory' testieren,
denn das kann tödlich ausgehen.
Was sind das nur für Gläubige,
die - wenn sie denn schon sterben wollen -
aus Rache auch noch andere mitnehmen.
Wo sind da und was helfen alle psychologischen Gutachter;
wenn Leute mit so wenig Verantwortungsbewusstsein
einen solch verantwortungsvollen Job übernehmen dürfen.



"Ich vertraue auf Allah"

Das waren die permanent wiederholten Worte des Kopiloten
auf dem Flug der Egypt-Air am 31.10.1999 von New York nach Cairo.
Wie soll man in Zukunft ein Flugzeug
eines islamischen Landes benutzen,
wenn man befürchten muss,
dass ein Besatzungsmitglied Selbstmord begehen will,
ohne Gewissensbisse zu haben,
Hunderte von Menschen mit in den Tod zu reißen.
Oder vielleicht will er sich auf die Pyramiden stürzen oder in den Nil ?
Islamistische Gläubige im Cockpit stellen offensichtlich ein Sicherheitsrisiko dar.
Nur Leute mit klarem Menschenverstand dürfen danach
ja wohl nur noch für die Aufnahmeprüfungen
zur Ausbildung als Cockpitbesatzungsmitglied zugelassen werden



Parkinson lässt grüßen

Es gibt Staaten, die sind führend im Elektronik-Bereich
und dann fragt man sich, wie das.
Geben die Information mit indianischen Rauchzeichen weiter ?
Die Entführer von Boston hatten im Sommer 2001
eine Umwandlung ihrer Besuchervisa in Studentenvisa beantragt.
Dem Antrag wurde noch vor dem 11.9.01 stattgegeben.
Die Mitteilung über den positiven Bescheid erhielten die Flugschulen j
jetzt - ein halbes Jahr - nach den Anschlägen.
Verwaltung ist überall.
Musste sie doch erst in manchen Ländern eingeführt werden,
ehe sich ein Staat entwickeln konnte.
Doch das Eigenleben einer Verwaltung
hat schon manchen Staat Schwierigkeiten bereitet.
Da fällt einer auf,
bei dem die Wählerstimmen nicht richtig gezählt werden
und der erlaubt sich nun wieder einen Lapsus,
dass Visa erteilt und zugestellt werden für Leute,
die Tausende von Menschenleben auf dem Gewissen haben
und das Land in einen Krieg gegen Terrorismus führen.
Monotonie in den Arbeitsabläufen,
festgelegte Riten,
nach denen unbesehen verfahren wird,
haben solche Auswüchse zur Folge.
Vertrauen ist gut, Kontrolle ist besser,
hat schon mal jemand gesagt.



Ohne Kluft bist'e Luft

Muss das nun ausgerechnet jetzt sein,
dass 25.000 Mitarbeiter neue Kledage bekommen und dann auch noch mit dem Hut,
der Mitte der 60er Jahre schon auf der Stange hing.
Wenn es denn so gut um den Konzern bestellt ist,
dann ist ja auch verständlich,
dass die Cockpit e.V. höhere Gehälter fordert bzw.
die Angleichung der City Line Bezüge an die des Lufthansa Cockpits.
So schlecht scheint es ja um Lufthansa noch nicht zu stehen,
dass man sich wirklich Sorgen machen müsste.



Des Einen Freud, des Anderen Leid

Selbst ohne die Anschläge am 11.9.01
wäre eine derartige Expansion
auch bei den etablierten Fluggesellschaften
nicht möglich gewesen,
wie sie sich allein bei Ryanair mit 150 Flugzeugen,
Easy-Jet mit 75 Flugzeugkäufen darstellt.
Nach Abschluss der Auslieferung der Flugzeuge
wird sich vor allem der Markt auf dem europäischen Kontinent
völlig anders darstellen.
Grundlage des Erlöses von 60 Euro pro Gast und Flug
ist bei Ryanair die Einhaltung der Basisregeln:
- nur ein Flugzeugtyp im Unternehmen;
- jedes Flugzeug kehrt am Abend zu seiner home-base zurück;
- mindestens drei Ziele werden pro Tag  angesteuert, also sechs legs geflogen;
- der Verkauf läuft ohne Reisebüros über das Internet.



In der Pampa
Grundlage für die günstigen Tarife bei Ryanair
sind die kurzen Umkehrzeiten von maximal 25 Minuten
auf den von den internationalen Flughäfen entfernten Plätzen.
Hahn im Hunsrück liegt mehr als 100 km vom Frankfurter Flughafen entfernt,
die von Ryanair angebotene Busverbindung endet in Bingen,
dann muss der Passagier auf die Bahn umsteigen,
um nach FRA zu kommen.
Ein weiterer Einsparungsfaktor ist der Vertrieb der Tickets über Internet und Telefon.
Gegenüber zehn Millionen Passagieren stehen bei Ryanair nur 1700 Mitarbeiter,
während bei BA 42 Millionen Fluggästen immerhin 62.000 Mitarbeiter gegenüberstehen.
Dass dieses Beispiel hinkt,
scheint Ryanair nicht klar zu sein,
oder man betreibt wieder einmal Irreführung,
denn dass Langstreckenflüge einen größeren Kostenfaktor darstellen,
 steht außer Zweifel,
ist aber O'Leary keiner Bemerkung wert.



Wer hat die niedrigsten Tarife ?
Die Großen, wie BA und DLH,
werden ihre Tarifsystem überdenken müssen,
die bisher zum Ziel hatten,
durch die verschiedensten Möglichkeiten,
die letzten Plätze zu füllen und vom Kunden möglichst viel Geld abzuschöpfen.
Die Billigflieger präsentieren sich mit einem einfachen Tarifsystem und locken 
- neben den niedrigen Preisen - auch durch besseren Überblick über die Kosten,
die der einzelne Passagier nun zu tragen hat.
Selbst wenn die Großen nun nachziehen und günstiger anbieten,
werden sie doch kurzfristig den Kürzeren ziehen,
denn die Kosten sind so schnell nicht zu senken.
Nur wie langfristig sich die Billigen halten können,
wird sich zeigen.



Wo bin ich ?
Flüge nach Kabul beinhalten ein besonderes Risiko,
da es keine funktionierende Flugsicherung gibt.
Flüge nach Instrumentenflugregeln sind nicht möglich,
alles muss nach Sicht durchgeführt werden
und die Piloten sind sich weitgehend selbst überlassen,
denn es besteht nur die Möglichkeit sich zuzurufen
und damit festgestellt werden kann,
wer,
wann,
wo,
wie hoch,
wohin,
wie schnell
fliegt.



Kinkerlitzchen
Die sogenannten 'Aero-Aldis' leisten sich keine frills,
bieten keinen Service an Bord.
Zeitungen, Essen, Trinken muss bezahlt werden.
Nur der Weg zur Toilette ist noch frei,
aber man kann an der Tür zum Klo ja einen Automaten anbringen,
so dass sich die Tür nur durch Einwurf eines Euro öffnet.
Und wenn einer keinen Euro hat - Büsche gibt es im Flugzeug nicht ,
aber hinter der letzten Bank kann man sich ja verstecken.
Bei den kurzen Bodenzeiten, die weitere Umläufe ermöglichen,
bleibt dann aber kein Puffer. Verlängert sich die Umkehrzeit,
ergibt sich zwangsläufig ein Umlauf-Delay.
Und dann gerät alles durcheinander.



Grün ist die Heide
und da kommt mir kein Flughafen hin.
So ein Spruch ist ja wohl der letzte, an den sich die Grünen klammern.
Natürlich gegen den Ausbau eines Flughafens sein,
es könnten ja ein paar Grashalme gekickt werden.
Und wer hat's erfunden?
Natürlich eine von den grünen Damen,
die sonst nichts aufstellen.
So nach dem Motto: "Meine Tante ist bei der grünen Partei"
Doll heißt sie - aber so doll ist das nicht,
was sie sich da ausdenkt,
denn das Abkoppeln einer ganzen Region
bedeutet doch, dass kein Investor sich dort niederlässt.
Wer will sich schon als Industrieller ansiedeln
- die Typen will Frau Doll wahrscheinlich auch nicht -
wenn er nur auf Schleichpfaden hinkommt,
statt über "O Täler weit, o Höhen" - dorthin zu fliegen.
Aber die dolle Frau Doll hat ja wohl einen Dienstwagen
und wann sie zu ihrer Stadtratssitzung kommt, ist ja schon wurscht.
Eins ist sicher, je später, desto besser.



"Alles falsch, aber weiter, weiter"
Hatte noch vor kurzer Zeit die BA gemeint,
sie solle sich auf die Geschäftsreisenden konzentrieren
und 'das Volk' den Billigfliegern überlassen,
stellt sich diese Entscheidung jetzt als falsch heraus.
Die Billigflieger Ryanair, Easyjet oder
- und das ist das Schlimmste -
die ehemalige Tochtergesellschaft Go
machen nun nach der Trennung
von dem Koloss BA plötzlich Gewinne.
Peinlich, peinlich.



"Hochmut kommt vor dem Fall"
Die bankrotte Swissair kommt nun -
wegen zu befürchtender Schadenersatzklagen ausländischer Partner -
unter dem Namen Swiss Air Lines - abgekürzt Swiss - in die Lüfte
und will angeblich alle Schweizer Tugenden vereinen:
Sauberkeit, Zuverlässigkeit und Pünktlichkeit,
daneben auch noch Innovationskraft
und das auch noch mit den niedrigsten Kosten in Europa.
Hoffentlich bleiben andere Eigenschaften der Swissair wie vor allem
Hochnäsigkeit auf der Strecke.
Alles, was oben als Tugenden aufgeführt
und die sehr löblich sind,
werden sehr schnell zunichte gemacht,
kommt die sprichwörtliche Arroganz ins Spiel.
"Hochmut kommt vor dem Fall" -
so war es dann auch.



Die gekaufte Braut
Wenn sich die großen Airlines verliebt anschauen
und über Fusionen nachdenken,
gibt es häufig Widerstände dadurch,
dass fast alle irgendwelche Bindungen schon mit transatlantischen Partner haben,
die dann nicht über Kreuz weiter verbindbar sind.
Was mit den kleinen Airlines wird,
weiß zur Zeit niemand so genau.
Gibt es eine Verbindung im spanisch-portugiesischen Raum
oder auch bei den Skandinaviern mit den Finnen ?
Es wird überall über Ehen nachgedacht.
Und jeder sucht sich seine Braut,
wenn er bei der Übernahme auch kräftig zahlen muss.



Die Russen kommen !
Was noch vor fünfzig Jahren der Schreckensruf für die Deutschen war,
ist nun die Hilfe in der Not, denn die deutsche Bundeswehr hat keine Großflugzeuge,
um die Truppen an entfernte Orte zu transportieren oder auch die deutsche Regierung
oder Hilfsorganisationen, Güter zur Unterstützung in Krisengebiete zu fliegen,
sind nicht entsprechend ausgestattet.
Nun chartert man die Monsterflieger aus dem Ostblock,
um überhaupt beweglich zu sein und mithalten zu können.
Der  Vorteil dieser Einsätze liegt in der großen Zuladungsmöglichkeit,
 den integrierten Laderampen und den Fahrwerken mit großer Reifenanzahl,
so dass sich die Last auf eine größere Auflagefläche verteilt.
Damit sind auch minimal paved runways
mit geringer load-classification-number (LCN)
bzw. single-isolated-wheel-load (SIWL) nutzbar.
Außerdem schlagen natürlich
die geringen Gesamtkosten wie Crew-Gehälter zu Buche
und auch eine gewisse Angstfreiheit der Besatzungen.
Hier macht sich wieder der Grundsatz breit: Für Geld tu' ich gar manches.



"Die Hauptsache ist der Effekt ...."
Und den erzielt Ryanair-Chef Michael O'Leary
durch seine Öffentlichkeitsarbeit,
die sich durch einstweilige Verfügungen oder Gerichtsanhörungen ergeben.
Außerdem ist er ein agiler Kaufmann - selbst gelernter Steuerberater -
dem es um die Wirtschaftlichkeit geht.
Als billigen Jakob könnte man ihn bezeichnen,
wenn man bedenkt wie günstig er seine Flugscheine anbietet.
Flugplätze, abseits vom Wege werden angeflogen,
die kaum Infrastruktur haben.
Natürlich muss er auch auf allen Schnick-Snack verzichten.
Service an Bord gibt es nicht  als Service,
sondern nur gegen Geld,
der Luftverkehr wird zum alltäglichen Busverkehr,
und dort gibt es auch keine Stullen an Bord.
Um nun auf sich und seine Airline aufmerksam zu machen,
sind ihm viele Mittel recht und besonders wirksam ist es,
wenn sich der Kleine mit den Großen wie BA und LH anlegt.
Egal wie und was dabei herauskommt,
selbst wenn er Federn lassen muss,
 Hauptsache man spricht über Ryanair.

Lufthansa in Zahlen für das Jahr 2001
Die Folgen der Terroranschläge in den USA
und die schwache Weltwirtschaft haben sich
auf die Verkehrsleistung des Lufthansa Konzerns im Jahr 2001 ausgewirkt.
Von Januar bis Dezember flogen 45,7 Millionen Gäste
mit den Fluggesellschaften des Konzerns,
das waren 2,7 Prozent weniger als im Vorjahr.
Davon beförderte die Lufthansa Passage Airline
39,7 Millionen Passagiere (minus 3,8 Prozent).
Bei Lufthansa CityLine stieg die Passagierzahl
um 4,6 Prozent auf 6,0 Millionen,
da sie verstärkt mit ihren Regional-Jets
auf Lufthansa Routen geflogen ist.
Dem insgesamt um 2,1 Prozent erhöhten Angebot stand ein um
1,9 Prozent geringerer Absatz gegenüber.
Entsprechend ging die Auslastung der Passagiermaschinen zurück
(minus 2,9 Prozentpunkte),
erreichte aber den beachtlichen Wert von 71,5 Prozent.
Bei Lufthansa Cargo führten die nachlassende Weltkonjunktur
und die Auswirkungen der Terroranschläge zu stärkeren Rückgängen.
Die transportierte Frachtmenge sank um 8,1 Prozent
auf 1,7 Millionen Tonnen.
Der Nutzladefaktor war mit 62,8 Prozent um
5,4 Prozentpunkte niedriger als in 2000.
Der Lufthansa Konzern erreichte eine Gesamtauslastung
(Passage und Fracht) von 67,6 Prozent,
das entspricht einem Rückgang von 4,2 Prozentpunkten
gegenüber dem Wert des Vorjahres.
Das wirtschaftliche Ergebnis des Lufthansa Konzerns
für das Jahr 2001 wird am 25. April 2002 veröffentlicht.

Ostwärts schweift der Blick
Wenn nicht die deutschen Gesellschaften,
so will eben Ryanair den Osten Deutschland mit seiner Anwesenheit beglücken.
Ryanair geht davon aus,
dass man keinen Service an Bord biete,
so könnten die Flughäfen eben nur geringere Gebühren fordern.
Leipzig führt dagegen aus,
dass die Kosten für die Entsorgung
nur einen geringen Teil der Gesamtgebühren ausmachten,
die dagegen vor allem in den Kosten
für die Instandhaltung der Flughafeneinrichtungen wie
z.B. des Start-/Landebahnsystems lägen.
Ein Zuwachs an Flugbewegungen und Fluggästen brächte
den ostdeutschen Flughäfen
Leipzig,
Dresden,
Erfurt,
Berlin-Schönefeld,
Altenburg und
Kochstedt,
die Ryanair bedienen wolle,
insgesamt nur höhere Kosten,
die man nicht umlegen könne
und damit letztlich zu Lasten der Flughäfen gingen.

Nun also doch !
Das hätte schon vor Jahrzehnten sein müssen,
dass sich die deutschsprachigen Airlines zusammenschließen.
Erst kürzlich kam es zur Zusammenarbeit zwischen AUA und Lufthansa,
nun verhandelt auch die Crossair, um unter die Fittiche der DLH zu kommen.
Gemeinsame Projekte mit der Swissair gab es genug.
Wir denken nur an das Projekt 'Futura',
einer gemeinsamen Ausbildung von Cockpitpersonal,
eine sinnvolle Sache, wenn man bedenkt,
dass beide Airlines renommierte Flugschulen betrieben.
Ein Zusammengehen ist also möglich.
jetzt also auch mit der Crossair.
Warum nicht gleich so ?

David und Goliath ?
Nun schlägt er um sich, der David.
Im Märchen trifft er den Goliath, nur hier hat sich Ryanair
einen wirklichen Riesen in Form von Lufthansa ausgesucht.
Natürlich piekst des Geschäft des Kleinen auch den Großen,
wer lässt sich schon gern etwas wegnehmen.
Nur sollte dann auch der Kleine gleiche Mittel verwenden
und zu Recht schlägt Lufthansa zurück,
wenn Ryanair behauptet, sie flögen nach Frankfurt.
Wer die Strecke von Hahn, dem eigentlichen destination point, nach FRA kennt,
der weiß, dass man im Hunsrück sehr von Frankfurt entfernt ist
und gleiches gilt für Hamburg.
Da fliegt Ryanair nach Lübeck. Und vor dort bis HAM ist es weit.
Fairness war immer eine Tugend der Briten, gilt das für Iren nicht ?

Normalisierung ?
Oder denk man nur über den Horizont hinaus?
Sei's wie es sei, Easy Jet kauft Flugzeuge,
Ryanair nimmt sich den Kontinent vor
und Lufthansa stellt eine Flotte von Flugzeugen in die Wüste.
Dabei kommt der Carrier noch gut weg,
denn am Cockpit-Personal geht der Kelch der Kurzarbeit noch vorüber.
Flogen die Crews seinerzeit Überstunden,
weil nicht genügend Nachwuchs so schnell zur Verfügung stand
und die Kapitänswerdung sich eben auch hinzog,
so kann man heute auf das tarifliche Stundensoll zurückfahren.
Wie gut, dass es Überstunden als Puffer gibt.

JAR OPS und JAR FCL ...
... die beiden Zauberworte, die eine Harmonisierung
der europäischen Luftfahrt initiieren sollten.
JAR OPS gilt auch für Deutschland,
aber JAR FCL liegt in der deutschen Übersetzung
- und so muss die Veröffentlichung ja auch der deutschen Öffentlichkeit präsentiert werden -
beim deutschen Justizminister zur Prüfung.
Wenn es nun nicht bis zum Februar
mit der innerdeutschen Abstimmung der Regeln klappt
und vielleicht sogar im Bundesrat die Zustimmung versagt wird,
dann steht Deutschland weiter außen vor,
während umliegende Staaten die Regeln längst eingeführt haben.
Aber LFT wird sich schon dahinter klemmen und Druck machen,
denn ohne Luftfahrtausbildung nach FCL anbieten zu können,
sind Geschäfte für die
Lufthansa Training Organisation nicht zu machen.

"Weißt du, was daraus wird ..."
fragt die zweite Norn in 'Götterdämmerung' von Richard Wagner.
Die internationale Zivilluftfahrt steht vor einer der schwierigsten Phasen.
Nicht nur durch die Terrorakte vom 11. September
oder das Sprengpaket in den Turnschuhen auf dem Weg von PAR nach MIA
haben schwer geschadet.
Schon vorher zeichneten sich die Probleme ab:
Zu hohe Gemeinkosten,
zu viel Verwaltungspersonal, seit Jahren mitgeschleppt,
zu hohe Tarife oder gar Nachforderungen wie im Frühjahr bei Lufthansa
haben die Airlines schon seit längerer Zeit belastet.
Jetzt wird alles offenbar.
Hinzu kommen die zu erwartenden Belastungen aus den Versicherungen.
Rückläufige Passagierzahlen in einem Markt,
in dem sich alle das Wasser abgraben
und die Reisebüros nur nach dem Billigsten schielen,
um günstig anbieten zu können und entsprechend Umsätze zu machen.
Hapag Lloyd gibt bekannt, man habe in 2001 die eigenen Prognosen übertroffen.
Nur zu Lasten wessen und ist dann noch etwas verdient worden ?
Und auch die erste Norn hat keine Antwort parat und fragt:
"... weißt du wie das wird ?"

Gläubige und die zivile Luftfahrt
Da schwingt sich einer mit dem Koran unter dem Arm auf,
erklärt der nicht islamischen Welt den Krieg und schafft es,
mit ein paar Gläubigen zunächst einmal den Begriff 'Gläubige'
und darüber hinaus eine ganze Industrie zu diffamieren.
Nicht alle sind in einen Topf zu werfen,
auch gibt es in anderen Religionen Gläubige:
hier nur sind sie fanatisiert wie seinerzeit die Gläubigen,
die nach Jerusalem zogen, die Stadt vor den 'Ungläubigen' zu befreien.
Wer trägt nun den Begriff 'Gläubige' zu Recht ?
Wohl keiner, denn glauben heißt nicht wissen
und so wäre es wohl besser sich an dem zu orientieren,
was nach Empedokles nun einmal ist:
Feuer, Wasser, Luft, Erde.
Und wenn man diesen in ihrem Zusammenwirken
nicht genügend Respekt zollt,
gerät die Welt aus den Fugen und
dann kann kein Glaube,
 weder an das liebe Jesulein noch an Mohammed;
Berge versetzen.

Subvention
Nun hat die EU den 'Zuschuss' genehmigt.
Das bedeutet, die Landesregierung NRW übernimmt die Bürgschaft,
die Firma Rewe bürgt und schon kann das Geld von der
Düsseldorfer Stadtsparkasse ausgezahlt werden.
Rettung für die LTU.
Sanierungszeit auch nicht nur 6, sondern 12 Monate.
Der Widerspruch seitens Lufthansa in BRU hat also nichts genützt.

Kanzlerworte
Am 10.12. war Bundeskanzler Schröder
bei Lufthansa auf der Basis FRA.
Und da klang alles so positiv,
wie er sich einsetzen wolle für das Unternehmen.
Kaum hatte er die Basis verlassen,
 kam schon das Störfeuer aus BRU.
Lufthansa müsse einen einheitlichen Ausgleich
für die Staatshaftung zahlen,
eine Sonderbehandlung sei nicht vorgesehen
und könne nicht genehmigt werden, hieß es aus der Ecke.
Was nun Herr Bundeskanzler ?
Der hatte ja auch nur gute Worte angesichts der Mitarbeiter gemacht..
War da nicht schon mal so ein Gerede wegen Verminderung der Arbeitslosen ?

Existenzbedrohende Auswirkungen für Lufthansa Konzerngesellschaften

Lufthansa begrüßt das Gutachten von Professor Dr. Reinhardt Jünemann
zu den Auswirkungen und möglichen Maßnahmen
bei Einführung eines Nachtflugverbotes.
Zum ersten Mal werden in einem Gutachten ausführlich die Auswirkungen
eines absoluten Nachtflugverbotes auf den Passagier- und Frachtverkehr erläutert.
Die am 7. Dezember im Regionalen Dialogforum vorgelegten Zahlen
aus diesem Gutachten bestätigen die einschneidenden negativen Auswirkungen
für Frankfurt und die hier operierenden Unternehmen,
wenn ein absolutes Verbot für Flugbewegungen zwischen 23.00 und 5.00 Uhr
eingeführt werden sollte.
Die bisher veröffentlichten Schlussfolgerungen werden den vorgelegten Zahlen
über die erheblichen wirtschaftlichen Belastungen
für den Lufthansa Konzern keineswegs gerecht.
Die Verlagerung der Nachtflüge von Lufthansa Cargo und der Ferienfluggesellschaft Condor
würde die Leistungsfähigkeit dieser Unternehmen bei weitem übersteigen
und beide Carrier in ihrer Existenz gefährden.
Allein die aus einem Nachtflugverbot resultierenden zusätzlichen Belastungen
für die Lufthansa Cargo würden den durchschnittlichen Gewinn
der vergangenen Jahre um ein Vielfaches übersteigen.
Lufthansa wird sich daher weiterhin
für ein praktikables Nachtflugverbot einsetzen,
das absolut notwendige Flüge zwischen 23.00 und 5.00 Uhr zulässt.
Diese Position wird Lufthansa auch in den Gesprächen
mit Fraport und Repräsentanten der Politik vertreten.

SR-Aufsichtsrat
Wenn man nichts von einer Sache versteht,
sollte man die Finger davon lassen.
Das letzte Desaster zeigte sich bei SR,
wie auch Hausfrauen im Verwaltungsrat der Luftfahrtgesellschaft
den Absturz des Unternehmens mit verursacht haben.
10.000 Stellen werden gestrichen, was kümmert das den
ehemaligen Verwaltungsrat.
Und wenn man bei der ehemaligen SR meint,
mit den jetzt wieder zu Tage tretenden arroganten Ansichten,
in der heurigen Zeit auf dem internationalen Parkett bestehen
und Passagiere zurückholen zu können,
dann hat man sich in ZRH doch wohl in den eigenen Finger geschnitten.

Kann'ste wechseln ?
Erst waren es nur 29 DM von Hahn nach LON, jetzt ganz 'umasunst' wie man in Bayern sagt.
Ryanair verschenkt nun die TIX. Wie soll das bei LH oder AF gehen ?
Und auf die Dauer wird wohl bei den Iren auch wieder
irgendwie, irgendwer Geld verdienen müssen,
denn am Ende des Monats halten doch ein paar Leute
 - wenn auch nicht so viele wie bei LH oder AF - die Hand auf.
Und was sagen die Gewerkschaften zu einem solchen Dumping.

20.11.01
Meldung DLF 17.30 LT
Entlassungen bei Lufthansa
Nun ist es soweit, Agenturen melden, dass LH Personal entlässt.
Zunächst sind es diejenigen, die sich noch in der Probezeit befinden.
Aber immerhin wird von bis zu 4000 Stellen gesprochen.
Und seit vier Wochen wird mit den Gewerkschaften verhandelt,
um einen sozial verträgliche Regelung zu finden.
Wann wird da deutlich, dass es nicht um Mitglieder, sondern um Mitarbeiter geht.

20.11.01
Meldung DLF 08.30 LT
Sparpaket bei Lufthansa
Und wieder geht ein schöner Tag zu Ende
und wieder hat die Pilotenvertretung es geschafft,
eine Runde auseinandergehen zu lassen, ohne Ergebnis.
Schon bei LTU war die Cockpit die Vertretung,
die hinter Kabine und Boden Einsparungen bestätigte.
Jetzt will die Cockpit sich wieder profilieren.
Wenn denn schon betriebsdedingte Kündigungen ins Haus stehen,
geht es der Company wirklich nicht gut
und da müssten eigentlich alle so einsichtig sein,
runter von den Kosten auch solchen, die personalbedingt sind.
Was ist, wenn die Firma in Schwierigkeiten gerät
und von irgendeinem subalternen 'Kofmich' übernommen wird.
Immerhin greift auch die Germania schon nach der Deutschen BA.

Luft-Transport-Unternehmen
04.11.01
Die LTU wurde von Krauss und Ahrens ins Leben gerufen.
Mit DC 4 und F-27, zwei Prototypen der Fokker-Werke, fing man an,
gleich nach 1955, einen Flugbetrieb aufzubauen.
Die Conle-Erben waren Mitgesellschafter
und gemeinsam begann der Höhenflug der Company.
Abends kehrten die Flieger
- bald war die Caravelle hinzugekommen -
immer nach DUS zurück und konnten dort nachts gewartet werden.
Andere Companies flogen von HAM, MUC aus
und so erfolgte die Wartung unter der Erschwernis von Ferry-Flügen.
Was würden wohl Krauss und Ahrens sagen,
wenn sie sähen, wie es mit der LTU heute den Bach hinuntergeht.

Kontaktanzeige
23.01.01
Nun sucht auch die Iberia einen Partner - hatte doch der LH-Chef Weber mitgeteilt,
dass nach seiner Auffassung in Europa nur drei Fluggesellschaften überleben könnten.
Das Bett für die Braut Iberia war schon vor 10 Jahren bereitet,
als Lufthansa, Air France Alitalia und Sabena sich
zur ATLAS-Group zusammengeschlossen hatten,
um gemeinsam Simulatoren und andere Trainingsgeräte
nach festgelegten Kriterien zu kaufen,
Cockpit und Kabinenpersonal auszubilden
und auf die einzelnen Flugzeugmuster einzuweisen.
Die Arbeiten an den Basic ATLAS Training Standards wurden damals zurückgestellt,
da man davon ausging,
die europäischen Behörden würden über kurz oder lang
die Harmonisierung auf staatlicher Ebene bewerkstelligen.
Jetzt nach 10 Jahren ist vieles in weiter Ferne,
was vor 10 Jahren auf Airlinebasis schon handfest vereinbart war.

Harmonie in Europa ?
22.10.01
Jeder will retten, was zu retten ist.
Jedes Land hat seine Erfahrungen mit seinem Luftverkehr
und den Regeln zur Ausbildung, Prüfung und Lizensierung des Luftfahrtpersonals.
Keiner will Liebgewordenes ohne eigentliche Not herausrücken,
und vieles ist in den Jahren auch eingeschliffen,
Dinge, die national Beweggründe haben
und oft auf Mentalitäten aufgebaut sind.
Man bedenke, seit 15 Jahren wird über den
Erwerb der Musterberechtigung für Verkehrsflugzeuge gesprochen
und noch immer ist keine Harmonisierung in Europa zu erkennen.

Lufthansa-Vorstandsvorsitzender Jürgen Weber wird 60 Jahre
17.10.01
Vor zehn Jahren schwamm er noch als Stellvertreter im Kielwasser des Heinz Ruhnau, welcher dem Unternehmen Lufthansa gleich als Vorstandsvorsitzender in einer Nacht-und-Nebel-Aktion der rot-gelben Regierung Schmidt - Genscher aufs Auge gedrückt wurde. Die Ressentiments gegen den damaligen VV haben sich bestätigt. Immer neue Stellen wurden geschaffen - das gefiel den Politikern - nur plötzlich waren zu viel Leute an Bord. Relativ klanglos versankt Ruhnau in der Vergessenheit. Der Neue entledigte sich als VV eines größeren Teils seiner Mitarbeiter und das Unternehmen gesundete. Wenn es dem Esel zu wohl ist, geht er aufs Eis. Das wagten auch die Cockpitbesatzungen im Frühsommer und um den Laden am Laufen zu halten, musste Weber Zugeständnisse machen, die glücklicherweise mit der wirtschaftlichen Entwicklung verkoppelt wurden. So können die Zahlungen erstmal ausgesetzt werden. Jürgen Weber machte - besonders in der Öffentlichkeit - auch auf die Mitarbeiter immer einen sehr zurückhaltenden Eindruck - wenn man vergleichsweise an den brillanten Martin Gaebel als VG denkt - aber der war in Nachfolge von Werner Utter als Flieger in den Vorstand gekommen. Weber hatte bereits lange im großen Technikbereich führende Aufgaben übernommen und war vom VA für den Vorstand vorbereitet worden.
Ein herzlicher Geburtstagsgruß an Jürgen Weber. Er hat der Lufthansa gut getan.

Die EU und das Geld
07.10.01
Nun also doch: die EU-Kommission prüft, wie den Not leidenden Fluggesellschaften von den Staaten Hilfen erteilt werden können. Dies natürlich unter dem Aspekt der Situation, die sich seit dem islamistischen Terroranschlag ergeben hat und wohl auch um die Hilfen für die AZ und die nun zu erwartenden für die SN zu sanktionieren. Nur sind die früheren Schieflagen nicht mit dem 11.9. in Verbindung zu bringen. Immerhin kann es sich kaum ein Land erlauben auf eine nationale Vertretungs-Airline zu verzichten und auch kaum verkraften, wenn Gruppen von Spezialisten vom Ramp-Agenten bis zum Viergestreiften von heute auf morgen auf der Straße stehen.
Immerhin musste schon City-Bird aus Belgien den Betrieb einstellen.

Geld und Luftverkehr
05.10.01
Es war einmal, da gab es Fluglinien, um die kümmerte sich der Staat, andere hatten private Geldgeber und so operierten beide im gleichen Luftraum. Bei der folgenden Privatisierung der nationalen Luftverkehrsgesellschaften  war ein schneller Abbau der jahrelang gepflegten Strukturen nicht zu realisieren. Geldmangel war die Folge und über etwaige Beihilfen durch den Staat, um die ehemaligen National Flag-Carrier unter die Flächen zu greifen, wacht die EU-Kommission. Sie will eine notwendige Bereinigung der Branche durchziehen und dazu gehören nun mal nicht Subventionen, egal, ob das Arbeitslätze kostet.
 

Terroranschlag, Unfall oder Abschuss einer TU 154
Wenn es ersteres gewesen ist, dann haben die islamistischen Terroristen oder sonstige wieder erreicht, was sie erreichen wollten: die Verunsicherung des Freien Welt. Betroffen ist dann auch einer der sichersten Flughäfen der Welt. Wie kam eine Bombe in der Zeit des Overnight-Stops an Bord? Wurde das Flugzeug vom Boden aus absichtlich oder versehentlich während der Manöver auf der Krim abgeschossen oder zerplatzte die Maschine wegen Materialermüdung wie seinerzeit die Comet der BOAC? Es wird lange dauern, bis man aus der Tiefe des schwarzen Meeres den Voice Recorder und/oder den Flugdatenschreiben gefunden und ausgewertet hat. Wenn dann noch aus diplomatischen Gründen die Veröffentlichung eines Ergebnisses vermieden wird, trägt das nicht zur Beruhigung der Menschheit bei.

SN und LTU in Turbulenzen
Das finanzielle Desaster der SR bringt die Beteiligungsfirmen auch in Schwierigkeiten. In Belgien kommt noch hinzu, dass die Piloten sich gegen das Sanierungskonzept stellen, das seit Wochen diskutiert wird. Millionenverluste jeden Tag, weil Flüge mangels Crews abgesagt werden, da die Mitarbeiter die Notwendigkeit der Sparmaßnahmen nicht einsehen wollen. Nun kann es passieren, dass die SN den Flugbetrieb aufgibt, dann haben auch die Piloten nichts mehr zu fliegen.
Schöne Logik der Drei- und Viergestreiften.

Streik bei SN, schon wieder
29.9.01, 15.08 LT nach einer Meldung des DLF
Als wenn es dem Unternehme Sabena nicht schon schlecht genug ginge. Wieder einmal streiken die Piloten und Flüge müssen gestrichen werden. Die Mitarbeiter wenden sich gegen einen Sanierungsplan, bei dessen Aufstellung sie nicht gefragt wurden.
Allein, was tut's, müssen den immer alle ihren Senf dazu geben.

Einführung einer Steuer auf Flugbenzin
19.9.01, 09.20 LT
Bundeskanzler Schröder gibt in einer Regierungserklärung die Einführung einer Verstärkung der Sicherheitsbemühungen des Staates auch in Bezug auf die Luftfahrt bekannt.
Die internationale Luftfahrt ist auf das Empfindlichste getroffen. Boeing will 30.000 Mitarbeiter entlassen, Continental will 12.000 Mitarbeiter freistellen, Lufthansa überlegt, eine Bestellung von
A 380 Flugzeugen zurückzustellen.
Die Kosten für zusätzliche, aber wichtige Sicherheitsmaßnahmen werden für die Fluggesellschaften hoch sein.
Da nun kommen die Verkehrs- und Umweltminister der EU auf die Idee, das Flugbenzin einzuführen. Einen ungünstigeren Zeitpunkt und eine unsensiblere Vorgehensweise kann man sich kaum vorstellen.

Arbeitsniederlegung bei der Deutschen BA
11.9., 08.30 Uhr (Nach einer Meldung DLF)
Die Vereinigung Cockpit hat die Drohung wahr gemacht
und 50 Piloten der Deutschen BA zu einem befristeten Ausstand gebracht,
wovon 15 Flüge von und nach BER betroffen waren.
Die nun als Tarifpartner fungierende Pilotenvereinigung
fordert einen Ausgleich der Inflationsrate,
da seit 1992 entsprechender Ausgleich unterblieben sei.
Was mag die Muttergesellschaft British Airways dazu sagen,
wenn sie selber schlecht da steht und die Tochtergesellschaft
seit 10 Jahren Verluste einfährt.

Alle nachfolgenden Kommentare wurden vor dem Anschlag
auf die amerikanische Nation und den Luftverkehr der USA verfasst.
Wir trauern um die Toten.
Den Verletzten wünschen wir baldige und völlige Genesung.

Kosten
Die Ausgaben liegen höher als die Gewinne,
das gilt zumindest für die drei bayerischen Regionalflugplätze.
Auch hier wirken sich offensichtlich die Rückgänge in der Wirtschaft aus.
In Hof ist der Charterverkehr rückläufig,
weil ex Dresden (DRS) und Leipzig (LEJ) aufgrund der längeren Bahnen
größere Flugzeuge auf längere Strecken eingesetzt werden können.
Bayreuth (BYU) hat auch das Problem der kurzen Bahn.
Augsburg (AGB) braucht ebenfalls einen Ausbau. Verkehrt wäre es,
jetzt Ausbaumaßnahmen auszubremsen,
denn der nächste Aufschwung kommt bestimmt
und dafür kann man nur gerüstet sein, wenn man jetzt handelt.

UFO

Ein für die Gewerkschaft Verdi bisher unbekanntes Flugobjekt wurde zur Realität.
Das Arbeitsgericht Darmstadt erkannte die unabhängige Flugbegleiter Organisation
als Tarifpartner für die Arbeitgeber an.
Kaum hatte man sich zusammengeschlossen
zu der Welt größter Dienstleistungsgewerkschaft, da splittert es.
Die Vereinigung Cockpit ist - wie man seit dem Frühjahr weiß - der Gesprächspartner für die Fluggesellschaften,
wenn es um die Cockpit-Gehälter geht.
Jetzt ist die nächste Experten-Gruppe mit eigener Vertretung auf den Plan getreten.
Ist das nun der Anfang oder das Ende?
War es bisher schon schwierig,
dass DAG und ÖTV Cockpit und Kabine und den Boden vertraten,
so wird es für die Fluggesellschaften nicht einfacher,
die Verhandlungen zu führen,
da die Fachleute jetzt - ungefiltert von Gewerkschaftsbossen - selbst auftreten.